Desde Siete arquitectura más ingeniería hemos participado en el diseño de las estrategias de movilidad de la propuesta RE-NATURA ganadora del concurso convocado por el Ayuntamiento de Valencia para la naturalización de la Plaza del Ayuntamiento. La propuesta ha sido presentada por VAM10 Arquitectura y Paisaje y en su elaboración han participado también Paisaje Tranversal, AIG, Valnu, el arqueólogo Víctor Algarra Pardo y el arquitecto Sergio Varea Giménez.
En primer lugar, la planta viaria propuesta acoge la movilidad de las personas que se desplazan a pie en condiciones de seguridad y confort y trabaja las transiciones con los espacios libres del entorno facilitando estos desplazamientos. Con la propuesta el espacio ganado en el entorno de la plaza se vuelve todavía más amable para las personas, que, junto a otras especies, pueden convivir y desplegar la vida.
La seguridad de las personas que se desplazan a pie, y del resto de personas que se desplazan con otros medios, está garantizada con la estrategia de movilidad de pacificación del tráfico también propuesta para toda el área de Ciutat Vella. La pacificación del tráfico de esta área tendrá efectos muy positivos sobre el resto de la ciudad, como la pacificación del primer anillo y del primer ensanche. La pacificación de Ciutat Vella necesita de la amortiguación de las áreas adyacentes para que funcione.
La otra estrategia planteada que apoyará la pacificación del tráfico y la mejora de la calidad ambiental en el entorno de la plaza es la restricción del tráfico de vehículos, ampliando el área de prioridad residencial (APR) existente a toda el área de Ciutat Vella garantizando el acceso de los vehículos privados motorizados imprescindibles, el acceso de personas residentes a sus domicilios y aparcamientos, la distribución urbana de mercancías (DUM), el acceso a los aparcamientos de Ciutat Vella, la actividad de restauración, hostelera y comercial, los vehículos de emergencia, etc.
Así mismo el entorno de la plaza se entiende como espacio central de la futura zona de bajas emisiones (ZBE) tal y como se recoge a la Ley 7/2021,20-V- de Cambio climático y Transición energética.
El propio espacio de la plaza y la calle Marqués de Sotelo funcionan como espacios compartidos, o zonas de coexistencia de diferentes tipos de personas usuarias como se recoge en la ordenanza municipal. La propuesta incorpora una única plataforma y pasos de peatones de generosas dimensiones en los cruces semaforizados, y con arbolado para el confort en la espera, para resolver la continuidad de los desplazamientos entre ambos espacios, y el resto de los espacios, con prioridad para personas peatones y aceras anchas. En la superficie de esta plataforma se utilizan diferentes texturas que permiten orientarse o informar de situaciones concretas en la plaza.
En cuanto a la movilidad ciclista la propuesta plantea que ésta se produzca en toda Ciutat Vella en condiciones de cohabitación. Con la pacificación de las vías de penetración en Ciutat Vella se establecen itinerarios ciclistas alternativos seguros que disminuya el paso de personas ciclistas por los espacios de la plaza con prioridad para personas que se desplazan a pie. En los espacios donde la prioridad la tienen las personas peatones, la velocidad de los ciclos se adaptará a éstas y en todo caso si hace falta desmontarán. En las vías 30 las personas ciclistas circularán por la calzada compartiendo espacio con otros vehículos. Se propone que en las vías donde hay más de un carril por sentido, los carriles se limitan a dos (siempre ganando espacio para peatones) uno para EMT y taxi y el otro para el resto de vehículos motorizados autorizados. Ambos carriles se señalizan con marcas horizontales de bicicletas y de limitación de velocidad 30. También se propone la creación de zonas de espera avanzadas para ciclos a los cruces semaforizados.
Otra de las estrategias de movilidad que está en la base de la propuesta es aquella que integra la movilidad de todas las personas independientemente de las situaciones por las que necesitan desplazarse, con o sin carga o acompañamiento, con problemas de movilidad o sin, etc. Por lo cual, además de la movilidad de las personas peatones, y de la movilidad de las personas ciclistas, la propuesta tiene en cuenta el hecho de hacer accesible el entorno de la plaza y toda Ciutat Vella a aquellas personas que no puedan desplazarse a pie y en bicicleta o que escogen no hacerlo, priorizando el transporte público en superficie.
Por eso la propuesta se vincula con la definición e implantación de una nueva red de autobús, donde la red actual se vea modificada de manera progresiva mediante un proceso de participación, Ayuntamiento y EMT. Nuevas líneas permitirán ampliar la cobertura de la red para dar servicio a la parte de Ciutat Vella no cubierta, con vehículos de menores dimensiones menos contaminantes que posibilitan la capilaridad de la red, con itinerarios optimizados y mayores frecuencias. En las paradas se ha tenido especial cuidado por las condiciones de confort en la espera con zonas de arbolado.
En cuanto al servicio de taxi, en la propuesta se disponen de paradas situadas junto a las vías que soportan el tráfico en el entorno de la plaza del Ayuntamiento, garantizando una buena cobertura del servicio. El estacionamiento de taxis se propone en cordón para mejorar las condiciones de seguridad en la calzada.
En cuanto a la distribución urbana de mercancías (DUM) se propone que se defina una franja horaria donde concentrar el reparto de mercancías en vehículos de medias y grandes dimensiones, para concentrar los repartos en estas franjas y promover la ciclologística en el resto de las horas, tal y como se recoge en la ordenanza municipal para las APR. El estacionamiento para carga y descarga propuesto en el entorno de la plaza complementa el existente. Este estacionamiento para carga y descarga se propone también en cordón.
Todas las estrategias pasan por el despliegue de éstas de manera progresiva o por fases, en un horizonte de 10 años, 2022-2030. Todas las estrategias están pensadas desde la plaza del Ayuntamiento para Ciutat Vella, espacio simbólico donde reafirmar el nuevo modelo de movilidad ya en marcha en el resto de la ciudad.
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Periodista Badía 8, entresuelo · 46010 Valencia